相关文章

多轴器,自动送锁螺丝机变速器的方法?

多轴器,自动送锁螺丝机变速器的方法?

1.按汽车的驱动方式分

1)前置前驱动自动送锁螺丝机(FF型或FWD型)

这种变速器仅使用在前轮驱动的轿车上,通常发动机呈横向布置。由于这类变速器兼有驱动桥的功能,在变速器内部除了具有变速机构外,还装备了主减速器和差速器(这两个总成一般装备在驱动桥上),因此这种变速器又称变速驱动桥(Transaxle)。这种变速器是一个输入口,两根输出轴。其中变矩器和发动机曲轴在同一中心线上,而变速机构可以布置在同一中心线上,图7.l所示就是这类变速器。它也可以布置在另一条和它平行的中心线上,通过传动链把变矩器输出轴和变速机构输人轴连接起来。由于发动机横置可以使主减速器采用圆柱斜齿轮传动,避免使用螺旋伞齿轮,因此可以简化调整,共用一种润滑油。但是德国大众的前轮驱动轿车,则比较多的采用发动机纵置的布置。

2)前置后驱动自动送锁螺丝机(FR型或RWD型)

这种变速器仅使用在后轮驱动的轿车上,通常发动机呈纵向布置。

这类变速器内部仅有变速机构,主减速器和差速器均装备在后驱动桥上。这种变速器具有一个输人口,一根输出轴,发动机曲轴中心线和变矩器、变速机构三者均在同一中心线上,变速器的外形呈细长状,如图7.2所示。

3)四轮驱动自动送锁螺丝(4WD型)

四轮驱动的轿车目前在国外是一种时尚,主要用于探险、越野和休闲旅游,这种轿车保有量正在逐步扩大。该变速器具有三根输出轴,除了前轮驱动两根输出轴外,还附加后桥传动的输出轴,在变速器内部含有一个主减速器,两个差速器,一个是前轮的轮间差速器,另一个是前、后轴间差速器,其结构更为复杂。

2.按控制方式分

自动送锁螺丝控制档位变化的原理和传统手动变速器换档的规律相同。传统手动变速器换档的规律:驾驶员一是听发动机声音(发动机负荷)的大小,二是观察汽车车速,当发动机声音很大,同时又无法加速时,则驾驶员往往把档位由高档拨向低档。结果发动机声音降低,车速也提高了。目前自动送锁螺丝换档也同样遵循这样的规律,即根据换档的两个最主要的信g——发动机负荷(节气门开度)和汽车车速进行换档,称为双参数换档控制方法。根据两个信号的采集和控制方式的差别,有以下三种控制方法。

1)液压控制

在液控的自动送锁螺丝机中,采集发动机负荷大小的是节气门开度阀或真空压力调节器,通过这两个装置把发动机负荷大小转换成相应的油压,并且把该油压作用于换档阀的一端,采集汽车车速大小的是调速阀,通过该装置把汽车车速高低转换成相应的油压,并且把该油压作用于换档阀的另一端,换档阀两端的油压比较大小,决定换档阀的位置状态,从而决定自动送锁螺丝机的升降档,20世纪80年代中期前生产的自动送锁螺丝绝大多数都属于液控式的自动送锁螺丝。其信号采集和控制方式都采用机械和液压的方法。

2)电子控制